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第628章 私有化（第1页）

“这速度也太快了，倘若我大唐也有这样的高铁，就一般铁路吧，那保障西域的稳定也是易如反掌，甚至是再往西扩张，也能很好的管理了。”

唐太宗李世民感叹道。

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“这么长的车，一次最少怕是也能装个几千万把士兵，要是给草原，给西域修几条这样的铁路，那就一点也不用担心这些地方有什么问题了。”

明成祖朱棣也是双眼放光。

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“哎，这么好的技术，咱们也只能望洋兴叹，真是遗憾啊，倘若我大汉有这样的铁路，那西域就可以永远安定了。”

汉宣帝刘洵长叹了一口气。

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原慈禧时空，那推翻了清朝的一群人一个个的都是目瞪口呆，铁路，他们熟悉啊，确实很好，运输能力很强大，但是速度也不算特别快。

没想到，后世的高铁竟然达到了这样的速度！

...

【至于咱们说的京沪高铁，则是属于华夏高铁网络之中的一条，它连接了华夏最大的两座城市，京城和魔都，总长约为1318公里。

总投资：2200亿元。

虽然这个投资金额远远不及2100公里长度，5600亿投资的沪渝蓉高铁，以及3500亿以上的京广高铁。

但京沪高铁的技术标准，是所有高铁线路里面最高的。

而且这条线和其他高铁线路往往是分段属于不同项目建成后连接到一起不同，京沪高铁是全线单独立项建设，因此也是高铁工程里，单一投资金额最高的项目。

至于造价最高，就得是沪渝蓉高铁了，其造价平均下来，每公里需要2.5亿左右。

其成本高昂的原因，一方面是在东部地区的征地成本很高，一方面则是在西部地区，特别是三峡一带因为地形复杂而带来的修建成本高昂的原因。

现在网络上有一些人，没事就发表点什么要高铁私有化的观点，理由是高铁集团一直在亏损，全靠朝廷财政支撑着，转私有化之后，就可以不亏损了。

这就是一群坏人、蠢人、又蠢又坏的人。

因为持有这种观点的，基本上可以说是收了阿美的钱，在我们的舆论场上搅风搅雨，意图不轨之人。

好在现在的大多数网友还是明白事理的，一般只要有人说要私有化，基本都被骂成狗都不如。

比如：“建高铁的时候，你们一个个都安静得很，等到朝廷花大成本将高铁建设起来了，就跳出来嚷着要私有化，想来摘果子？有本事自己去建，看看你有多少钱砸进去。”

因为我们修建这么多的高铁，不是为了收那点车票钱，而是要将一个又一个地区连接起来，带动这些地区的经济的整体发展，这个收益，可不是用数字就能衡量的。

真要是私有化，就会像巴西铁路那样，原本还是公有的时候，巴西的铁路运输也还算发达，后来私有化了，成了一些人，一些财团的私产之后。

结果呢？原本遍布巴西的铁路网萎缩到了只剩首都经济发达的那一块地区了。